Oto największa potrzeba terminali?

Cezary Klimont podczas Kongresu Infrastruktury Obronnej Polski i Forum Bezpieczeństwa Kolejowego został spytany, czy wraz z rozwojem infrastruktury przyspiesza czas przeładunku. Zapewnił, że,w przypadku normalnych przeładunków komercyjnych, zapewnienie odpowiedniego sprzętu spowoduje szybszą obsługę ruchu.

– Dla przykładu, kiedy stawiamy terminal, to do momentu, aż się nie rozkręci, obsługujemy go w najprostszy sposób, czyli dźwigi na kołach zdejmują kontenery. Kiedy ruch wzrasta, stawiamy suwnice, które podejmują kontenery z góry i to przyspiesza pracę – wyjaśnił.

Problem pojawia się jednak przy przeładunkach o bardziej strategicznym znaczeniu, jak chociażby w kontekście militarnym w postaci czołgów. Klimont przytoczył system stosowany chociażby we Francji, gdzie na wagonach nałożone są platformy, które tworzą specjalne rampy uchylające się pod odpowiednim kątem do zjazdu sprzętu. Jak wskazał, Wojsko Polskie posiada takie rampy, ale w terminalach często brakuje odpowiedniego zaplecza.

- Można to robić suwnicą. Co ciekawe, na jednym z naszych terminali funkcjonuje suwnica, która przeładowywała czołgi na bitwę na łuku Kurskim, ale chodzi o tom by budować proste rzeczy jak te rampy, po których czołgi mogą zjechać. Nie każdy terminal ma suwnicę – wskazał prezes PKP Cargo Terminale, sugerując, że powinno się rozważyć wprowadzenie wymogu, by przy pozwoleniach budowlanych na terminale, gdzie inwestycje są dofinansowywane ze środków Unii Europejskiej lub budżetu państwa, stawiać wymóg przygotowywania sprzętu tego typu.